Autóépítés

Halad a holland Karmann alváza. Annyira, hogy már ki is haladt az ajtón. Azért még előtte adott egy sor gondolatra okot. Például, hogy ez az üléssín miért olyan görbe, mint egy ázott kifli. Ha én mondom, el lehet hinni, sokkal jobban csúszik az ülés egy egyenes elemen. (A régi fényképezőgépemmel talán le is bírtam volna fotózni, de ez a mostani kicsit akaratos, vagy nekem nincs hozzá türelmem, hogy egy fél órát állítgassam) Ezt a sínt vissza is kellett bontanom, mert öt centiméterrel el volt hegesztve. Így viszont jól megfigyelhető a padlólemez autentikus rozsdája, ami már felújítás után keletkezett a mostoha tárolási körülmények miatt. A sínt már én dukkóztam cinkvel'. Very well. De nem ez itt a lényeg súlyossága, kérem szépen! Felteszek egy kérdést, melyre eléggé megindokolható választ nem leltem: Ha lebont valaki egy elemet kissé meggyepálva, akkor miért az ép elemet üti hozzá beépítéskor? Nem volna egyszerűbb kiegyengetni azt a nyomorult bontott alkatrészt? Lehet, hog...

A hétvégére tervezett szabadidős program elmaradt, mert nem maradt szabadidő. Jött a kollégám, hogy Klausnak mindenféleképpen kellene az autó augusztus végére. Én már régen összeraktam volna, de ők találgatnak, hogy lehessen kormányozni, fékezni a járgányt, de még olyan érthetetlen igények is felmerültek, mint a rugózás, és lengéscsillapítás. Hát hogyan lehet így haladni, ha mindenféle amatőr beledumál a dolgomba? Na, mindegy. Úgysem voltam már vagy három éve itthon egy huzamban két napot, a végén még megártott volna. Kicsit azért rossz volt, hogy nem jutottam el a Totalcar találkozóra, de legalább becsomagoltam a műszerfaltetőt. A két fajta bőr nem az én ízlésemet dicséri... A fékrendszert eltüntettem, mert a rombolás az nagyon megy. Kiderült, hogy a fék főhengere is kampeca', a csőrendszer majd egészével egyetemben. Tehát elégedetten dőlhettem volna hátra a hétvégi teljesítményemet illetően, ha nem kapcsolom be a televízió híradóját. Napok óta azzal foglalkoznak, hogy szegé...

Ilyen finoman cizellált szavak hagyják el néha ajkamat, amikor már az ész érvek nem érnek célt. A kiváltó ok egy olyan alapvető szabály megsértése, amit általában minden KRESZ tesztlap tartalmaz, és amit a rend éber őrei előszeretettel büntetnek, ha nem olyan helyen él az ember mint én, ahol a törvény embere ritka, mint tehénen a gatya. Tehetős ember lévén rendelkezem autókijárattal, amit takarékossági okok miatt behajtásra is használok. Ebből  már mindenki tudhatja, hogy a KRESZ 2012. augusztus 24. napjától érvényes, 41.§. (2) C) rendelkezésével foglalkoznék. Ennek tartalma szerint "az ingatlan tulajdonosának hozzájárulása nélkül tilos megállni, és várakozni, ahol a jármű az út menti ingatlanra való behajtást, illetve kihajtást akadályozza." (dr. Lenkei fogalmazásában) Nem vonnék le messzire menő következtetést az értelmi szintjét illetően annak, aki mégis leparkol a kapumban, hiszen a legutolsó szargalacsintól kezdve a polgármesterig (márpedig attól feljebb már csak ...

Mint annyi minden máshoz, a divathoz is értek, így következzenek a remek ötleteim. Kezdjük a kerékpárral, aminek a kinézete szintén nem mindegy. Ma már nem divat az egyszerű fekete, mint nagyapáink korában, de szerencsére a nagyáruházakban igen remekbe szabott, szabadon színezett darabok közt válogathatunk. A minőségük egyenesen kiváló, ezzel nem is kell többet foglalkozni, máris átmehetünk a következő polcokhoz, ahol szintén minőségi kerékpáros öltözékek garmadája vár bennünket. Igaz, hogy nemrég még italos flakonok voltak, de ma már ezt senki nem mondaná meg. Pontosan úgy néznek ki, mint a menő csapatok menő mezei. Kell még cuki kis kesztyű is. Nem baj, ha eséskor nem véd tökéletesen, nem ez a lényeg. Ezzel el is készült a vásárlás, másra nem lesz szükségünk. Mielőtt a drótszamár nyergébe pattannánk, gondosan készítsük el a sminkünket. Erre több ok miatt van szükség. 1: Amennyiben valami ökörséget csinálnánk közlekedés közben, sokkal hatásosabb rebegtetni a kifestett szempillái...

Olvastam a múltkor egy veterán autókról, a hozzájuk kapcsolódó életérzésről szóló cikket. Azt írták benne a 60-as, 70-es, 80-as évek autóiról, hogy azokkal nem lehet idomulni a mai közlekedési formához, kín velük autózni, és ezért veszélyes is. Először: Amikor kint kolbászolunk egy Volkswagen Karmann Ghiával, olyan tisztelettel bánnak velünk a forgalom résztvevői, hogy aki először próbálja ki ezt az autót, nem hiszi el. Persze lehet, a cikk írója valami lemattult koszfészekkel... nem, nem ez a helyes megfogalmazás. Valami környezetbe simuló járgánnyal rója az utakat, amit inkább bontószökevénynek néz a hétköznapi halandó, nem értékes régiségnek. Egy egyes Golfot is viszonylag ritkán állnak körbe a parkolóban - bármennyire is szomorú - de ha egy Zsiguliról, vagy egy Wartburgról beszélünk, sokaknak gúnyos mosolyra húzódik a szája. Visszarévedtem a múltba: Ismét ott ültem a 71-es Zsigulimban, és emlékszem, tényleg nem tudtam beilleszkedni a forgalomba. Mentem a Balatonra, előzgettem a...

 2013. március 18. 19:11  Nem akartam még én is egy hókatasztrófás cikket írni, de a grafománia nagy betegség, pláne, ha ennyi összevisszaságot hall az ember, akkor tényleg le kell írnom az igazságot, mármint azt, amit én szűrtem le a médiából: Egy biztos, az utakat kamionsofőröknek álcázott titkos ügynökök zárták le. Tiltott előzés által elé kerültek az óvatos sebességgel közlekedő autósornak, és ott elakadásnak álcázott manővert hajtottak végre az úttest teljes szélességében. Az ügynökök külföldről érkeztek, és egy az autonómia harctól tartó ország, vagy (és)  nagy hatalmú óriáscég megbízásából szabotálták a közlekedést, melynek nem tetszik az Orbán kormány szabadságharca. (Forrás:Buga Jakab Hírmondó.com) Segítségükre volt a körmönfont terv kidolgozásában egy tudósgárda, mely kiszámolta, hogy bár nem lesz nagyobb mennyiségű csapadék, de ha egy autósort keresztbe állítanak a szélnek, akkor az hófogóként fogja magát betemetni a szinte hómentes mezőn. Persze, nyilván...

A farkas tényleg csak hidegben ordít? Nem tudom, Farkas bácsi nagyon nyugodt ember volt mind a százötven centijével, az állattal meg nem nagyon kommunikáltam. De nem vagyok Jack London, úgyhogy témához! Állunk kint a kibaltázott nagy hidegben. Egy autó javítását térképezzük fel, de a fagyott fülek, gőzölgő leheletek adják a témát, na, és persze a tulaj panasza, hogy öngyújtóval melegítette a kulcsot, mert nem ment be a zárba. Az elmúlt napok tapasztalatai alapján tudom, az még nem fél siker, hogyha bent vagyunk a lyukban. Sokszor még ekkor sem fordul a betét. Régen a nagy szegénységben, különböző praktikákat alkalmaztunk ilyen esetekre. Ami folyadékot fagyállónak ismertünk, bevetettük a behatoláshoz. Volt eset rá, hogy kínomban belső zsebbe tett forró vízzel próbáltam oldani a zár külső jegesedését, de ez belülre nem igazán hatolt be. Előre gondolkodva nagyobb volt az esély a jégtelenségre. A vegyi anyagokat felszívtam fecskendőbe. Ezt az eszközt használtam megelőzésre, és tünetkezel...

Az elmúlt napokban szóba került a barkácsszerszám. Van aki teljesen jogosan úgy gondolja, szakember kezébe nem való az ilyesmi. Valószínűleg ennek a szemléletnek a kialakulásában nagy szerepe volt a szocialista korszak termelést (vagy mi a szöszt) serkentő plakát dömpingjének. Fiatalon én nagyon jól szórakoztam ezeken a képeken, és a művészet iránt érdeklődően alaposan szemügyre vettem ezeket a szocreál remekműveket. Jó szerszámmal öröm a munka! - Állt az egyiken. Ez milyen igaz, bár amióta van kék pirula... Jó szerszám fél siker! - Hát ezt mondtuk az előbb is, legalább nem kell inszeminátor. Ezek voltak a szerszámosak, de a prímet az vitte, amire ezt nyomták: Hagyd otthon a gondjaid, csak a termelésre figyelj! - Hű, most majdnem valami durvát írtam, hogy ki mit hagyjon otthon. Na, talán ennyi elég is ezekből, majd a többit a hozzászólásokban megosztjuk. Tehát csak a jó szerszám az amivel igazán jó munkát lehet végezni, de mi van a szükséggel, mert az törvényt bont. Na most a...

Nekem már gyerekkoromban volt egy kis kétségem az evolúcióval kapcsolatban. Mostanában már több ember kétkedik a Darwini elméletben, mert nem látják nyomát, de én meg most kezdtem megérteni. Az autógitt is csak egy darabig változik hirtelen, azután meg állandónak tűnik. A nagy olvasztótégelyben is így lehetett. Volt az alapanyag, ment bele egy kis edző, melegedett, túrósodott, majd megkötött. Ezek után jöhetett az a pillanat, amikor a lakatosok lemásztak a fáról. Kicsit később feltalálták a kereket, meg a bronzot, így rögtön lehetett autót javítani. (Lehet, hogy ez nem így történt pontosan, de nem voltam ott, hogy tudjam) Mindenesetre átugornám ezeket a kezdeti időket, és rögtön átlépnék oda, ahol még Surányi Endre bácsi a motorháztetőn feküdve, kalapáccsal ütötte a kurblit az átcsapágyazott autón, amit traktorral húzattak. Akkor még szerelő volt a szerelő! Én még tanultam hántolni, meg hónolni, bár később kezdtem a szakmát mint Endre bácsi. Ráadásul kézzel míveltük ezeket a dolgok...

Nézem a televíziót. Rengeteg a baleset, és sajnos köztük a halálos is. Rögtön sokan ráfűznek. Bár nem bizonyítottak az okok, de mindenki a saját szemszögéből ugrik a témára. A rendőrség azonnal hatalmas erőkkel vonul fel, figyelnek mindenkit mindenhol, mindenféleképpen. Ittas, gyors vezetőket kiszűrik, műszaki állapotot ellenőrzik, lesz itt rend, de gyanítom, főleg bevétel. Ugyanebben a médiában mutatnak egy kocsit fejre állva. Rögtön megjelenik egy másik, természetesen a mi érdekeinket képviselő csoport szószólója. Szerinte a rossz műszaki állapotú, vizsga nélküli gépjárművek tehetnek mindenről. (Nem az, hogy éjjel a külykök benyomva vagánykodtak hazafelé.) Gyakorlottan, fejből lövi a számokat az arcomba a képernyőn keresztül. Ennyi, annyi, meg amannyi kókányolt autó, ami így, vagy úgy, nem is lehetne az utakon. Mert az autókat nem hordják szervizbe. - mondja az illető, aki egészen véletlenül kapcsolatban van a hivatalos szervizekkel, és ez így van rendjén, ő az akit illetékesen meg...