Autóépítés

Igen, jól tetszett olvasni a címet, cinautó és nem sínautó, bár az utóbbiról szívesebben írnék. Amúgy semmi bajom a cines dolgokkal, zsenge koromban is örültem, ha a mozinkban kiszólt a gépész a lyukon, hogy „A jövőhéten cines, cinkronizált, célesvácnú, canadai acció fím lesz”, mert amúgy mindig „kefete-fehér” kópiát vetítettek, de az persze más fajta cin volt, mint az, ami szinte tetőtől talpig beborította az aktuális német beteget. Ez a Mercedes 170S cabriolet is úgy érkezett, ahogy a többi alany is szokott: – Van rajta vagy két napos meló, gyorsan összekéne ütni! – vicceskedett a kolléga, bár talán ő komolyan gondolta, amit mondott. Hát, két nap alatt össze lehet ütni, az már biztos, van több remek kalapácsom is, nagyszerűen összeütök vele bármit, bárkit, ha kell, de abból még nem lesz veteránminősített oldtimer.   Ember legyen a talpán, aki ebből a halomból megmondja, hogy ez az autó komplett-e Nem mondom, hogy bizalomgerjesztően gurult be a munkánk tárgya, mert ami ömles...

Na, kérem! Az egyik német egység kivonul. Már kerékre is tettük a hófehérkét, hagy guruljon. Be kellett látni, ami nem megy, az nem megy. A varázspálcám hegyeztetni van, így nem tudok hozzá alkatrészeket teremteni, ezért el is lehet felejteni a készre szerelés álmát. Az is csoda, hogy eddig eljutottunk. Amikor megláttam a kész fényezést, szentül megvoltam róla győződve, hogy nem lehet összerakni, és ez részben igaz is. Vagyis van benne nem, és lehet összerakni. Az ajtó gumitömítései amúgy is csak tájékoztató jellegűek méretükben, így a pár milliméter gittelés már erősen nehezítette a nyílászárók nevéből elvárható záródását. Mit csináljunk, ha ezek a hülye németek kiszámolták, hogy elég öt milliméter hézag, és nem gondoltak a lelkes mesterre, aki ezt a nyílást fürge kezeivel félig eltüntette. Amikor kész lett a kaszni (azért se kasztni, mert már megszóltak érte, hogy a németből eredő szó... meg anyukád. Nem tudok annyira németül, én a magyar szót becézem, mert annyira szeretem...

 A retardált jelentését mindenki tudja, ez ugye a szellemileg visszamaradt emberkéket jelöli, de vajon milyen szinttől maradtak ők vissza. Hány évvel kell valakinek visszamaradni a korához képest, hogy beleilljen ebbe a skatulyába? Ebből a kérdésemből is látszik, nem végeztem ez irányú iskolát, csak félig vagyok szakmabéli, vagyis nap, mint nap, találkozom ilyen illetőkkel, vagy a kezük lenyomatával. Sajnos, egyik ismerősöm gyermekét egy olyan baleset érte, ami miatt visszamaradt a fejlődésben. Ma már ezt senki nem mondaná meg róla, pont olyan hülye, mint a többi ordítozó, "more izé, more ba'me' more" külyök a környéken. Szóval ő jutott eszembe ma, amikor ezt láttam: Kicsit túlégett a vakutól a kép, de a fekete bilincs felett van a fehér tartó, amiről szó van. Jól láthatóan valaki erőszakot vett rajta, vagyis így, ebben az állásban csavarozta össze a két alkatrészt. Na, ezért jutott eszembe a kiscsávó, aki annak idején, a készségfejlesztő gömbbe, berakta a koc...

Jelentem, a helyzet fokozódik. Meg kell hogy állapítsam, a tényállás fennforgásának tényét. Be rezeltünk, de ez az autónak jót tett, mert kértek rá fékcsöveket rézből. Van aki azt mondja, réz fékcsőnek keresnivalója autón nincs, de ez bennünket nem zavar. Egy rezes autóban sem forrt még fel álltában a fékfolyadék, nem fluoreszkált sötétben, sőt, a Geiger-Müller számlálóm sem jelzett káros sugárzást. Igyekeztem elegáns vonalban vinni a csöveket, mert a cikk-cakkos vezetés a halálom, mint Viktornak a kövér katona. Kerülgettem a kenés alkatrészeit, ennyi volt ami irányt adott, mert az eredeti szerelésről fogalmam sem volt (van). Eléggé optimista a tulaj, mert munkahenger a fékhez egy sincs, de csövezés az már van. Itt nem sok buktató jelentkezett. Csak a hátsó tengely fékcsőtartói tartoztak másik évjárathoz, de rögtön átláttam a félrevezetés jelenlétét. Az egyik típus alvázának az oldalára van szerelve a hátsó elosztó, és a gumi csövek hátrafelé állnak, ennél meg nem, ezért ...

Mindenek előtt bepótlom az elmulasztott fényképet a Mercedes első futóművéről, mert hatalmas érdeklődés övezte a témát. Még a rugóban van a behúzó szár, de már a talp is fel van csavarozva. Valamennyire láthatók a központi kenés meglévő alkatrészei. Ezzel lehetett megkenni a csapokat bizonyos kilométerenként, csak az utastérben kellett megnyomni egy kart, és már meg is volt a karbantartás. Még tavaly nyáron, a legnagyobb kánikulában hoztunk egy motort ebbe az autóba. Fenn voltunk érte a hegyekben, egy német üdülőfaluban. Olyan hideg volt, hogy három rövid ujjú pólót vettem fel. Szerencsére a spenót nem fagyott ki az orromból, mint Dumb és Dumbernek. Szóval, azért mindenki öltözzön fel rendesen, ha Merci motorért megy! - Jó állapotú a szerkezet. - adta át a tulajdonos. Itthon betettük a raktárba, de most, nem mertük csak úgy beszerelni. Nem is értem miért, hiszen az emberek nem ugatnak bele a vakvilágba, mint a kutyák. (persze lehet ez a kommunikáció csak nekünk értelmetlen) ...

Hihetetlen sikereket értek el a harcoló fiaink a mai napon garázs fronton. A tegnap még reménytelennek látszó alkatrészmezei csata győzelmünket hozta. Bár vannak még előttünk kisebb elfoglalni való posztok, de a lényeg már a miénk. Megvan a difi! Reggel repülőgép zúgásra lettem figyelmes. Az összekötő vetette le magát az égből. Szerencséjére a járőrök nem vették észre, mert elég ügyesen álcázta magát ökörnyálnak, így ebben a pókhálós időben nem keltett feltűnést. Amikor mellének szegeztem a difi kérdést, a raktár felé mutatott, a szemére bökött és intett kövessem. Egy tigris bukfenccel áthidalta a távolságot, és máris ott voltunk a Tátra lábánál. Nem értettem mit keresünk a 603-as alkatrészeket tartalmazó polc előtt, de amikor félretolt egy kupac csomagolóanyagot, feltűnt a keresett difi. és a hátsó tengelyek. Utólag belegondolva, tényleg logikus, hogy a Tátra polcon keressem a Mercedes-Benz cuccot, hiszen csak a kód nyelvet kell ismerni. Nem árt ebben a vérzivataros időkben az óva...

Sokakban egyfajta téveszmeként él az az elmélet, hogy a második világháború alatt, és után csak szükségautókat terveztek, gyártottak. A nagy átlagnak a VW Bogár ugrik be, pedig az még korábbról származó, úgynevezett népautó, de nem csak ez a fajta kategória létezett. Naná, hogy nem a kis Fiatokra, vagy a BMW Isettára  gondolok még. Ott volt például, a nem éppen a luxus kategória csúcsát ostromló Moszkvics 402. Én amikor először láttam a hihetetlenül átgondolt első futóművét, majdnem lementem hídba, de a beépített csöves rádió sem volt elhanyagolható. Nem kell dicsérni rögtön a Szovjet nép kiváló szakembereit, hiszen köztudottan a német kartársak műremekét vagonírozták be a felszabadítók. Ezek után már meg is érkeztünk a Mercedes gyár éppen nálunk vendégeskedő modelljéhez. Bár ennek csak egy egyszerű lengőkaros első futóműve van, de az kovácsolt vas, és központi kenéses. Számomra ez annyira nem is érdekes. Sokkal inkább kiemelném azt a tényt, hogy az első tekercsrugót mennyire sze...

Annyira titkos az a projekt amin dolgozom, hogy én sem tudom mi lesz belőle. Egy beépített összekötő ember, dobozokat hordott be az alváz köré. Azt mondta, ő tud mindent, ne törődjek semmivel, egyek zsömlét kiflivel. Mivel ez volt a jelszó, nem firtattam tovább, miként lesz a sok szemétből Mercedes. Aztán a mai napon, 8 óra 42 perckor - kicsit késve - hozzáláttam a harci gépjármű megépítéséhez. Azért késtem egy kicsit, mert a barátom ellenséges tűzbe keveredett és egy srapneltől megvakult, de aztán kiderült, hogy csak a világítás ment el az autóján. Kérte, hogy nézzem már  meg mi történhetett a fényváltó karral. Amikor kibontotta az egységet, lelombozva jelentette, hogy sajnos menthetetlen, mert össze van csőszegecselve. Mivel a csőszegecs csak az ellenség megtévesztésére van, szétfúrtam, és felderítettem a szabotázs miben létét. A csúszkáló érintkező álcázta magát,  vagyis beleolvadt a terepműanyagba, így nem tudta megvalósítani az összeköttetést. Valami kontakt hibától mel...