Autóépítés

Kissé negatívan láttam az általam alkotott termékeket, de persze van mentségem. Tényszerűen az, hogy nem volt anyag, így az elkészült váltókar-szoknya amolyan szükségmegoldásként került a helyére. Természetesen a tulajnak egyből az volt a véleménye, hogy alkalomadtán cseréljem le. A felezős váltókar hátramenet kallantyúja miatt akadt egy apró gondom. Ugyanis míg a sima rúdra felhúzom a kész lebernyeget, itt a könnyebb szerelhetőség miatt, sliccet kellett alkalmaznom. A szóból alapból adódik a cipzár alkalmazása, de a gazda engedményt tett patentra, de felvetődött még a tépőzár is. Tehát készítettem egy másikat, ami patentos. Nem mertem lefényképezni, mert még én is szégyellem, annyira ortopéd módon állt. A következő, tépőzáras verziónál maximális odafigyeléssel alkottam. Nem az én hibám, hogy a merev műbőr a tölcsérformából adódó felületi feszültség által, félig feltépte a zárat. Ott ültem egy halom szemét közt, és úgy éreztem át kell mennem a kocsmába, de csak bekaptam egy savanyú...

Az igényesség látszatát kelti, vagy csak jobban néz ki a váltó, és a kézifékkar környéke, ha leváltjuk a gumi takarókat, valódi műbőr borításra? Vagy mindkettő? Vagy egyik sem? Jobb az eredeti gumicsizma dizájn? - Tiltakozom Tisztelt Bíróság, a szügyész hangulatot kelt a gumicsizmázással! - Rendben, visszavonom. Tehát az eredeti, realista iparművészeti remekművet ki cserélné le erre? Nem mondom, hogy egy valódi autó kárpitos nem somolyog a látottakon, de nekem erre futotta. Bevetettem azt a hihetetlen szakmai rutint, amit két éve szereztem, amikor először, (és azóta sem) készítettem ilyesmit. Az alumínium kerettel nem volt különösebb gondom, leginkább az volt benne a rossz, hogy nem volt hozzá anyag. Elvitték a Dzsamandák, egy villanymotorral, meg pár méter rézkábellel egyetemben. A kézifékkart még át kellene színezni, mert így nem alkot egységet. Kilóg a fekete a csoportból, mint Tamás bátya a Ku Klux Klan gyűlésről. A műbőr varrás nem egyszerű dolog, főleg, ha ilyen k...