Autóépítés

A Tatra 613-as váltójával úgy voltunk, hogy ami a kuplung felé volt tömítés azt kicseréltük, a másik vége meg hátha jó, de természetesen kiderült, nem az. Jelentős olajfolyás volt tapasztalható a kilométeróra kihajtásnál, és a váltórudazat csatlakozásánál. A spirál csatlakozás nem a fedél törése miatt eresztett, hanem a tengelynél lévő dupla O gyűrűk vesztették el rugalmasságukat. (Az O gyűrőről jut eszembe: - Látott már valaki D gyűrűt? Mert itt vannak ám olyan helyek, ahova sehogy nem passzol az O, csak valamiféle erősen ovális dolog, amiből van is a fiókban egy pár darab más méretű (új, szintén Tatra, de régebbi), de a kereskedő szerint nem létezik csak O) Azért tettem egy alátétet is a tört fedélre, hátha akkor nem lebeg, mint eddig. A váltórudazat fedele már nem volt ennyire egyszerű menet. Ha valaki azt gondolná, hogy ha ömlik belőle az olaj, akkor itt - ahol annyi hely van, hogy két indiánsámán körbe ugrálhatja esőtáncot lejtve,  miközben egy bazi nagy Airbus leszáll m