A legújabb vizsgálatok szerint, a Titanic elsüllyedésében erősen közrejátszott a rossz minőségű szegecselés.
Ahogy elnézem ezt a sok szakszerű javítást, ezek az autók sem állnák meg a helyüket egy kisebb ütközésnél sem. Itt általában nem a szegecs, vagy a hegesztés engedne el, hanem a maga az anyag törne rommá, mivel néha érdekes dolgokat építenek be a szakik. Most nem az egyenesre taposott 5 literes konzerves dobozra gondolok, hanem a sima, vékony lemezre. Gondolom, ez olcsóbb volt nekik, vagy könnyebben megbírták munkálni, ezért alkalmazzák annyian. Vajon belegondoltak-e, hogy a lemezkének nem csak a saját súlyát kell megtartani, hanem esetleg azt a dolgot is, amit hozzá csatlakoztatnak. Esetünkben éppen az ütközőről van szó, ami éppenséggel nem mondható védett pozíciójú eszköznek. Gyárilag 1
milliméteres lemezből van a tartó kikanyarítva, és még ráadásként meg is merevítették különböző bemunkálásokkal.
A középső vályúba fekszik be az ütköző tartóvasa, így még ráadásként megvezető funkcióval is rendelkezik.
Van akit ez büdösül nem érdekel, sőt még arra sem gondolt, hogy milyen módszerrel fogja rögzíteni a cuccot, hiszen nincs rajta furat.
Na, ez nem szakmunka volt, mondhatnánk, mert mondhatjuk. Azonban mi van akkor, ha keresünk egy olyan mestert, aki olyan híres műhelyben tanult, amit még a tengerentúlon is ismernek. Na mi van akkor? Visszaadja az autót, úgy hogy a küszöböt az első ajtóoszlopnál fel kellett vágnom, mert nem jó szögben volt rögzítve, ráadásként a tárgyalt lemezkonzolt 0,5-ös lemezből alakította ki. (azóta kiderült, hogy csak festett az illető) Bár a formája tényleg olyan volt, mint az igazinak, de azért már mégsem hagyhattam benne. Legközelebb, majd felgumizzuk az ütközőt, és azt mondjuk, hogy ütközéselnyelő-zóna a gatyagumi.
Eredeti bejegyzés: 2012. május 10. 16:58
Ahogy elnézem ezt a sok szakszerű javítást, ezek az autók sem állnák meg a helyüket egy kisebb ütközésnél sem. Itt általában nem a szegecs, vagy a hegesztés engedne el, hanem a maga az anyag törne rommá, mivel néha érdekes dolgokat építenek be a szakik. Most nem az egyenesre taposott 5 literes konzerves dobozra gondolok, hanem a sima, vékony lemezre. Gondolom, ez olcsóbb volt nekik, vagy könnyebben megbírták munkálni, ezért alkalmazzák annyian. Vajon belegondoltak-e, hogy a lemezkének nem csak a saját súlyát kell megtartani, hanem esetleg azt a dolgot is, amit hozzá csatlakoztatnak. Esetünkben éppen az ütközőről van szó, ami éppenséggel nem mondható védett pozíciójú eszköznek. Gyárilag 1
A középső vályúba fekszik be az ütköző tartóvasa, így még ráadásként megvezető funkcióval is rendelkezik.
Na, ez nem szakmunka volt, mondhatnánk, mert mondhatjuk. Azonban mi van akkor, ha keresünk egy olyan mestert, aki olyan híres műhelyben tanult, amit még a tengerentúlon is ismernek. Na mi van akkor? Visszaadja az autót, úgy hogy a küszöböt az első ajtóoszlopnál fel kellett vágnom, mert nem jó szögben volt rögzítve, ráadásként a tárgyalt lemezkonzolt 0,5-ös lemezből alakította ki. (azóta kiderült, hogy csak festett az illető) Bár a formája tényleg olyan volt, mint az igazinak, de azért már mégsem hagyhattam benne. Legközelebb, majd felgumizzuk az ütközőt, és azt mondjuk, hogy ütközéselnyelő-zóna a gatyagumi.
Eredeti bejegyzés: 2012. május 10. 16:58
Megjegyzések
Megjegyzés küldése